Odlaganje, udes i rat oko imena

Photo: EPA/Peter Steffen

Situacija pred početak nove sezone u Formuli 1 na prvi pogled deluje dosta haotično. Na drugi i treći (pogled) – nije nimalo jasnija. Hajde što se pučanstvo u arapskim državama ( including Bahrein) dalo na opštenarodne ustanke, pa je prva trka odložena do ko zna kad - sa tim bi se još nekako izašlo na kraj. Bez jednog vikenda u kalendaru nećemo propasti. Problem je u tome što je ovu međusezonu, više nego bilo koju drugu u poslednje vreme, zahvatio marfijevski sindrom, pa se sve što je moglo da pođe u lošem pravcu strmopizdilo na dno baksuz klanca.

Velike nagrade Bahreina , uz stari izgled staze, bez onog Diznilend dodatka, možda uopšte ne bude. Ako je i bude, gazda Berni će se truditi da je upriliči tamo negde u novembru, meteorološki uslovi u pustinji takvi su da to nije problem ( a valjda će i nemiri do tada prestati) . Jedna loša stvar povukla je za sobom drugu, pa su timovi navrat-nanos morali da se prilagođavaju novom kalendaru. Završni testovi su, umesto u Bahreinu, održani na stazi pored Barselone, gde su neke ekipe upražnjavale već mnogo puta primenjivanu taktiku prikrivanja stvarne snage. Bez obzira na to, pažljivim čitanjem između redova može se dobiti nagoveštaj nekog budućeg poretka. Na vrhu su, koliko god se upinjali da to relativizuju i ublaže neutralnim izjavama, Red Bul i Ferari. Aktuelni svetski šampion, Seb Fetel, produžio je ugovor sa svojim timom do kraja 2014. godine, uprkos povremenom maštanju (naglas) o sebi kao pripadniku italijanske Skuderije. Osvajanjem titule Fetel je skinuo ogroman teret sa leđa i ove godine, onako rasterećen i inače opasan i brz, ulazi u krug najozbiljnijih favorita . Mark Veber mu u tome verovatno neće biti od prevelike pomoći jer će gledati sopstveni interes. Prošle godine smo u nekoliko navrata videli da je lakše iskamčiti tačan izveštaj o finansiranju političkih stranaka u Srbiji nego nezgodnog Australijanca preteći na stazi. U ovoj sezoni on će biti još opasniji, jer će juriti novi ugovor i hvatati jedan od poslednjih vozova za osvajanje titule svetskog šampiona, s obzirom na to da je u srednjim tridesetim godinama. Jeste da su odnosi na relaciji Fetel – Veber znatno relaksiraniji nego letos ili jesenas, ali neku veliku ljubav svakako ne možemo očekivati.

Ferari je tokom svih testiranja delovao strahovito pouzdano i sigurno je da je zabrinuo konkurente. Alonso verovatno još uvek nije prestao da sanja Petrovljev bolid, koji ga je koštao naslova pre samo četiri meseca , no to neće uticati na njegove nastupe u 2011. godini. Hvaljen ili osporavan, Španac je svakako vozač na kojeg se uvek mora računati. Felipe Masa, sa druge strane, iako ima crno na belo da u Ferariju ostaje do kraja 2012. godine, zna da pred njim neće biti lak zadatak. Preživeo je srčani Brazilac već dosta teških i mučnih momenata u svojoj karijeri – pred svojom publikom je ostao bez naslova svetskog prvaka u poslednjim metrima trke ( 2008. g.), umalo izgubio glavu na Velikoj nagradi Mađarske ( 2009.) , ali se čini da ga ništa od toga nije toliko slomilo koliko ona čuvena rečenica izgovorena na Velikoj nagradi Nemačke prošle godine- "Fernando je brži od tebe, Felipe" ( čuo ju je dok je bez većih problema održavao vodeću poziciju). Kako god, ni Alonsu ni Masi motiva neće nedostajati, a upravljaće pouzdanim i veoma brzim bolidom.

Uvek opasni Meklaren kao da se malo prekombinovao prilikom konstruisanja novog bolida, pa se ne može pohvaliti epohalnim ostvarenjima na pripremama za početak nove sezone. To ne mora da znači ništa – viđali smo već Meklaren sa bolidom koji je na prvih nekoliko trka bio inferioran, pa je posle toga uvek vaskrsavao. Utisak je da nisu na nivou na kom se nalaze Red Bul i Ferari, ali ni da im neće trebati previše vremena da se umešaju u borbu za najbolje pozicije. Uostalom, vozačka postava koju čine Dženson-mehka-ruka-Baton i Luis-drž'te-me-Hamilton takva je da će i u Meklarenu slabijih performansi biti ozbiljna pretnja svima.

Mercedes je na početku testiranja delovao dosta bledo, pa je čak i tradicionalni optimista Ros Bron dozvolio sebi dosta defetističku izjavu da ekipi fali cela sekunda (u poređenju sa Red Bulom i Ferarijem, jašta). Govorilo se o novom paketu, spremnom za finalne testove u Barseloni, ali toliko često i naglašeno da je delovalo kao neka vrsta agresivnog marketinga ili, sa druge strane, plakanja na sopstvenom ramenu. Završne intervencije su, po svemu sudeći, bile od velikog uticaja ( gotovo revolucionarnog) pa je bolid "poleteo" na poslednjim proverama . Da je odrađen odličan posao svedoči i podatak da je najbolje vreme ( baš svih) zimskih testova u Barseloni zabeležio Mihael Šumaher , dok je veoma blizu i Niko Rozberg. Uz naznaku da glavni favoriti verovatno nisu pokazali sve što mogu, ovaj podatak ne bi trebalo izgubiti iz vida. Vrlo je moguće da bi Mercedes ove godine mogao malo intenzivnije da osvaja mesta na pobedničkim postoljima, a , ukaže li se dobra prilika, zabeleži i poneku pobedu. Ako neko zna kako se to radi – zna Mihael Šumaher. Ako neko želi da počne da pobeđuje- želi Niko Rozberg.

Na međusezonskim testiranjima bio je primetan trend postizanja lošijih vremena sa povećanjem broja pređenih kilometara, što je posledica ponašanja Pireli guma, na koje se timovi još uvek navikavaju. Izgleda da ćemo ove godine imati više zamena guma nego prethodne, što bi eventualno moglo da zabrine menadžment Pirelija, ali gledaoce svakako ne. Neke procene idu na obavezna dva, neke na tri, a pominju se i četiri zaustavljanja, što će uneti dodatnu dozu napetosti. Kako je to već ispravno primećeno, polazak sa pol-pozicije ove godine neće biti tolika prednost kao nekih prethodnih sezona, što će reći da nam se odabir najbolje taktike vraća na velika vrata.

Dok su crveni bolidi na predsezonskim testovima bez problema nizali veoma solidne krugove, rukovodstvo tima je muku mučilo sa imenom ovogodišnjeg vozila . Odlučeno je da se bolid zove Ferrari F 150, i da se na taj način obeleži sto pedeseta godišnjica ujedinjenja Italije. U početku nije bilo problema, ali su se onda oglasili čelni ljudi "Forda" , insistirajući na tome da Ferari ne može da koristi ime jednog modela poznatog američkog proizvođača automobila ( radi se o pick-up vozilu Ford F 150). Feraristi su se, uz glasnu škripu zubala, povinovali zahtevu, rešeni da izbegnu nepotrebne zakonske komplikacije pred početak sezone, pa su vozilo preimenovali u Ferrari F 150th Italia. To rešenje im se nije baš previše svidelo te su, pošto nije bilo reakcija iz "Forda" na kraju odlučili da crveni bolid u sezoni 2011. nosi ime Ferrari 150° Italia, pri čemu je oznaka iza broja 150 italijanski ekvivalent engleskoj oznaci "th". Usput je tim iz Maranela izdao saopštenje u kome , pomalo zajedljivo, iznosi nadu da će sada "svima" biti jasno da se broj 150 odnosi na godišnjicu ujedinjenja Italije.

Mnogo gori peh od problema Ferarija sa imenom imao je Robert Kubica. Nastupajući u jednom reli takmičenju u međusezoni fantastični Poljak doživeo je ozbiljan incident i prve prognoze bile su dosta mračne – kao opcija pominjala se i amputacija ruke. Na sreću, tim hirurga uspeo je u naizgled nemogućem i, prema poslednjim informacijama, Robertov oporavak ide bolje nego što se očekivalo. To još uvek ne znači da ćemo ga videti ove sezone, ali za sledeću ne bi trebalo da bude problema, ako se stvari ( a od srca se nadamo da neće) ne iskomplikuju u nekoj od brojnih faza rehabilitacije. Reno je zamenu za Kubicu pronašao u starom vuku, Nemcu Niku Hehdfeldu, koji se veoma dobro prilagodio novoj ekipi , beležeći solidna vremena na predsezonskim testovima.

Muke po Renou nastavljene su mimo staze, jer je do komplikacija došlo tamo gde smo ih najmanje očekivali. Naime, dok sud u Londonu drugačije ne odluči, imaćemo čak dva Lotus Renoa u sezoni pred nama. Priča oko vlasničkih prava na slavno ime je suviše komplikovana za prepričavanje, ono što je gledaocima bitno jeste kako razlikovati bolide ( komada četiri) koji će nastupati pod istim imenom. Reno je prodao svoj udeo u F1 timu, kao glavni sponzor pojavila se Grupa Lotus, proizvođač automobila iz Malezije i dobili smo Lotus Reno GP, bolid zaista predivnog izgleda . U "crnim" Lotusima nalaziće se Vitalij Petrov i Nik Hajdfeld, i nema sumnje da će ta ekipa imati konkurentniji i brži bolid od "zelenog" Lotusa (Tim Lotus Reno) , prošlogodišnjeg debitanta u takmičenju, poznatog i po tome što su ih konkurenti zadirkivali da na piste izvoze autobuse, a ne bolide ( mada su bili najbolji među debitantima) . Zbrka oko naziva ne bi bila toliko velika da "zeleni" Lotus koristi motore, recimo, Mercedesa ili (kao prošle godine) Kozvorta. U Formulu 1 ekipa je ušla pod imenom "Lotus rejsing" , ali je za ovu sezonu otkupila prava na korišćenje imena "Tim Lotus" . ( Al' ga objasni, Zukiću!) "Zeleni" Lotus je, inače, jedna od šest ekipa koje u novu takmičarsku sezonu ulaze sa nepromenjenom vozačkom postavom ( Truli – Kovalainen) . Ostalih pet su Red Bul, Ferari, Meklaren, Mercedes i Toro Roso. Lotus Reno GP je bio prinuđen na izmene, iz poznatih razloga, ali je njihovo "novo" lice vozač koji je već dugo prisutan u svetu Formule 1. Slična stvar desila se i sa ekipom HRT-a – formalno, ove godine nastupiće dva nova vozača, ali su nam njihova imena već dobro poznata. Vitantonio Liuci je posle gubitka mesta u Fors Indiji uspeo da nađe novi posao, a vratio nam se i simpatični Indijac sa imenom koje zadaje male probleme kod izgovora – Narajan Kartekijan posle duže pauze ponovo je u jednom F1 timu.

Na Liucijevo mesto u timu Fors Indije zaseo je momak koji je prošle godine već bio u ulozi test i rezervnog vozača, učestvujući na nekoliko slobodnih treninga petkom, Pol di Resta. Uz prvog vozača , Nemca Adrijana Sutila, činiće respektabilnu postavu, a zanimljivo je da će im rezerva biti Niko Hilkenberg, čija odluka da napusti tim Vilijamsa u ovom momentu ne izgleda previše isplativo, ali ko zna šta dani pred nama donose. Vilijams je, izgleda, napravio veoma dobar bolid ( u svakom slučaju brži od Fors indije) , a starom liscu Barikelu pridružiće se južnoamerički debitant, šampion GP2 serije, Pastor Maldonado. Venecuelanac je tokom predsezonskih testova, sem tradicionalne južnoameričke eksplozivnosti, pokazao i dosta zrelosti ( tako makar tvrde ljudi iz Vilijamsa) , što ga u startu razlikuje od nekih prethodnika u slavnoj ekipi , rođenih na južnoameričkom tlu ( usijane glave i nezaboravnog Huana Pabla Montoje, pre svih).

Maldonado nije jedini južnoamerički debitant. Pridružiće mu se prošlogodišnji vicešampion GP2 serije, Meksikanac Serhio Peres. On će, uz već proverenog majstora nepredvidivih i agresivnih poteza, Japanca Kobajašija, voziti za tim Zaubera , čiji bolid je doživeo dosta vidljive promene, naročito na vizuelnom planu. Iz GP2 serije dolazi i poslednji debitant, Belgijanac d' Ambrozio, koji će nastupati za ekipu Virdžina ( uz prvog vozača , Nemca Gloka, koga odlično poznajemo) .

Poslednja komplikacija pred nadolazeću sezonu tiče se televizijskih prenosa. Sjajna stvar desila se na međunarodnom planu – signal će ove godine ka emiterima dolaziti u HD tehnici, pa je britanski BBC već potvrdio da će 2011. godina biti obeležena televizijskim signalom neuporedivo boljeg kvaliteta od dosadašnjeg. Baksuzima sa stalnim prebivalištem na "ovim našim prostorima" to neće značiti ništa. O HD signalu možemo samo da sanjamo, a male su šanse da bude bilo kakvog. U Srbiji niko nije najavio otkupljivanje prava na emitovanje ( misli se na TV stanice sa nacionalnom frekvencijom, ne na kablovske) , HRT je zbog "racionalizacije troškova" odustala od Formule 1, kod Makedonaca , izgleda, takođe mrka kapa...

Pred nama je, reklo bi se, uzbudljiva sezona u svakom smislu te reči. Da li ćemo je, i kako, gledati, zavisi isključivo od naše snalažljivosti. Prva provera zakazana je već za rano nedeljno jutro, u koje ćemo, zbog početka letnjeg računanja vremena, ući sa šezdeset minuta kraćim snom. Neka igre i peripetije počnu!