Kroz srednja vrata za bolju budućnost

Photo: beograd.rs

Kao odgovor na novu meru disciplinovanja građana kojom se, pod pretnjom ogromnih novčanih kazni ograničava ulazak u vozila Gradskog saobraćajnog preduzeća samo na prednja i zadnja vrata, na Fejsbuku se pojavila grupa koja propagira (beo)građansku neposlušnost zbog nove diskriminatorske odluke gradonačelnika Đilasa

Iako već viđen po formi i mediju na kom se pojavljuje, i već u prvih nekoliko komentara ima podosta vrcavih koji, da se ne lažemo, umeju da iritiraju i demolarišu ma koliko tupavi bili, pojava grupe koja deluje pod nazivom "Грађанска непослушност: од 15. јула у ГСП улазимо САМО на СРЕДЊА врата" vrlo je dobra vest. Nakon seče ni krivog ni dužnog drveća, uvođenja prohibicije, zabrane kupanja na Adi Ciganliji od 19 do 10 sati i rasističkog safarija koji je, eliti u korist i zabavu a graždanima prvog reda na sitničarsku radost, organizovan kod Gazele i Belvila, što je bedno koliko svi ostali postupci gradonačelnika Đilasa zajedno, dosadašnji protesti nisu urodili plodom. (Oko safarija digli su se samo oni kojima je pomalo krivo što i sami ne mogu da se voze širokim novobeogradskim savanama u otvorenom džipu i gleda sirotinju kako galopira u sumrak). Novo organizovanje koje je jedan od članova pomalo u šali ali efektno nazvao "Kroz srednja vrata za bolju budućnost", dokazuje da građani ipak nisu potpuno oguglali na samovolju gradonačelnika Đilasa.

Ne vodeći računa o osobama sa invaliditetom, onima koji su jednostavno stari i roditeljima sa decom u kolicima, gradonačelnik Đilas je doneo vrlo hirovitu odluku da svi putnici u vozila gradskog prevoza moraju da ulaze isključivo kroz prednja i zadnja vrata, odnosno da svi putnici iz vozila gradskog prevoza moraju da izlaze isključivo kroz srednja vrata. Ovo je protumačeno željom da se smanje nesumnjive gužve koje putnici stvaraju na vratima vozila gradskog prevoza, što pored već pomalo reliktnog straha od promaje jeste jedan od brendova Beograda kakvog skupina kojoj pripada gradonačelnik Đilas ne poznaje. Od putnika se očekuje da će, plašeći se drakonski visoke kazne, razvijati novo područje svoje svesti: da se povlače u unutrašnjost vozila dokle god u njemu ima mesta. Bakuta sa štapom u tom slučaju može da bira: ili će se na ulasku teturati kroz pola autobusa da stigne do sedišta što bliže srednjim vratima, dok lovci na sedišta samo što je ne obore, ili će sesti odmah napred ali će pred stajalište na kom silazi morati da se gura kroz masu razočaranih lovaca na sedišta koji moraju da stoje. Jer ako krene da silazi na prednja vrata ima da debelo plati, a ako joj ne naplate rizikuje sramotno gunđanje putnika koji su ljuti što nemaju privilegiju da izlaze na prednja vrata, makar umrli sutradan od starosti.

Javljaju mi se još neke ideje: Gradonačelnik Đilas i glasovi u glavi

Photo: mondo.rs

Ući na srednja vrata invalidskim i bebećim kolicima ionako je vrlo komplikovano. Zato nije teško zamisliti kakav će haos nastati kad osobama sa invaliditetom i roditeljima male dece poneki kontrolor-partijac iz BusPlusa (što je pravo ime firme preko koje gradonačelnik Đilas uvodi diktaturu kroz prednja i zadnja vrata a pušta ljude kroz srednji otvor), naočigled onih profesionalno nadrndanih, progleda kroz prste. A ako ih ne propusti, tek bi tu moglo biti belaja jer je zbog nemaštine povećan broj preosetljivih na nepravdu.

Grupa je, doduše neformalno ali vrlo koncizno i argumentovano, objavila zašto se zalaže za pravo putnika da koriste vrata vozila gradskog prevoza kao i do sada - slobodno:

‎1. GSP dnevno preveze oko1,5 milion putnika, što bi po ceni vožnje od 60 dinara trebalo da bude 2,7 milijardi dinara mesečno.

2. Naplata je pre uvođenja BusPlusa procenjivana na oko 80 odsto (2,15 milijardi dinara mesečno).

3. BusPlusu od toga, bez povećanja naplate, pripada osam odsto ili 172 miliona dinara. Da je naplata 100 odsto, dobili bi 215 miliona dinara.

4. Najveći stepen naplate je bio krajem '90-ih, kada je u svakom vozilu postojao kondukter koji je naplaćivao karte, može se reći da je tada naplata bila blizu 100 odsto.

5. U GSP-u je zaposleno 3.000 vozača, što znači da bi trebalo zaposliti isto toliko konduktera.

6. Kada bi svaki kondukter imao neto platu od 30.000 dinara (50.000 bruto), to bi iznosilo 150 miliona dinara mesečno.

7. Naplata bi bila gotovo 100 odsto, GSP bi dobijao čisto oko 500 miliona dinara mesečno više nego što sada dobija, 3.000 ljudi bi dobilo posao, a putnici bi bez problema ulazili i izlazili na koja hoće vrata.

Poziv građanima da se pobune protiv novog kaprica gradonačelnika Đilasa, kao nezvaničnu ali efektnu poveznicu upućen je kroz dve rečenice osnivača grupe: "Ne bunimo se protiv reda, bunimo se protiv bahatosti i bezobrazluka. Želimo državu i grad uređene 'od glave', a ne hirove sitnih činovnika željnih dokazivanja gazdi, i uterivanje novca u privatne mafijaške poslove".